由圖中可以看出其主體由兩個單向閥組成。單向閥主要由殼體、閥瓣、主密封圈、主密封座、導流板等組成。
1.導流板  2.外殼   3.彈簧   4.陽頭閥瓣   5.主密封   6.主密封座  7.螺釘   8.拉斷螺栓   9.墊片   10.螺母   11.擋銷   12. 副密封   13.陰頭閥瓣
圖1 軟管型緊急拉斷閥

1）殼體
       設計有三個三角形耳座，拉斷螺栓通過耳座將兩單向閥對接；中間為導流孔，導流孔的設計滿足流通面積的要求；導流板作為彈簧的支座；連接形式可以采用法蘭連接或內(nèi)螺紋連接。
2）閥瓣
       設計為雙球面陀螺形結(jié)構(gòu)，這樣的設計有利于保證良好的密封性，減小介質(zhì)的流通阻力從而減少壓力損失，同時避免介質(zhì)流過時紊流現(xiàn)象的產(chǎn)生。閥瓣的前端設計有耳軸，兩個閥瓣的耳軸采用陰、陽配合的結(jié)構(gòu)形式：當兩單向閥對接時，靠閥瓣前端耳軸的相互作用實現(xiàn)單向閥的開啟；閥瓣后端設計有彈簧固定軸，在固定軸尾端設計一臺階：固定軸尾端的細軸段起導向作用，臺階起限位作用，限制因介質(zhì)的流速和壓力的變化而對閥門開度的影響。
3）主密封圈
       采用耐低溫聚四氟乙烯制成，內(nèi)襯彈性不銹鋼骨架，靠主密封座壓緊、固定。主密封座與密封圈的接觸面采用內(nèi)球面設計，其曲率與閥瓣密封面相同，該設計具有防火功能，即若因現(xiàn)場失火而燒壞軟密封時，閥瓣便與主密封座接觸形成金屬硬密封，依靠硬密封能夠防止介質(zhì)的大量泄漏。
       以上結(jié)構(gòu)既不影響工作時介質(zhì)的正常流通，又能保證在拉斷后兩部分的有效密封。

2．拉斷機構(gòu)

       拉斷機構(gòu)既要保證“緊急拉斷”時使設備能夠自動、快速拉斷；又要保證拉斷前有 “緩沖期”，避免常規(guī)操作時出現(xiàn)“拉斷”，影響正常裝卸作業(yè)。
1）軟管型拉斷機構(gòu)
       主要由拉斷螺栓、擋銷、螺母等組成。
       由于無論是膠管還是金屬軟管都具有較好的柔性，當槽車超位時逐漸出現(xiàn)張緊并在一定范圍內(nèi)延伸的過程，這個過程提示操作人員“若不采取措施停車，將會出現(xiàn)緊急拉斷”，軟管的優(yōu)點就在于自身存在緩沖過程。
       拉斷螺栓結(jié)構(gòu)上如圖2所示，其拉斷力必須小于軟管的拉斷強度，而大于介質(zhì)壓力，選材上同時考慮 “瞬間、快速”斷裂；拉斷螺栓的異形設計滿足了裝配時斷面不承受扭矩的要求。

1. 螺母   2. 拉斷螺栓   3. 擋銷

圖2  拉斷螺栓

圖3 所示為軟管型緊急拉斷閥裝配關系示意圖

四．工作過程

       如圖4所示為緊急拉斷閥安裝在軟管工藝管線上的示意圖，該套裝卸設備主要由軟管（高壓膠管或金屬軟管)、快速接頭、緊急拉斷閥和專用球閥等組成。當軟管為高壓膠管時需選用內(nèi)襯鋼骨架結(jié)構(gòu)以保證其有較高的抗拉強度。
1.快速接頭     2. 裝車軟管     3. 鋼絲繩     4. 緊急拉斷閥     5. 緩沖軟管     6.球閥     7. 氣相管     8. 液相管     9.支架
圖4 緊急拉斷閥安裝示意圖

1．拉斷過程：
       槽車正常裝卸時，軟管處于松弛自由狀態(tài)；當槽車馳離，其接口進入警戒區(qū)時, 軟管張緊并逐漸延伸拉長，當超出極限范圍后進入拉斷區(qū)，瞬間緊急拉斷閥的拉斷螺栓斷裂，實現(xiàn)裝置分離；分離后，一個單向閥留在發(fā)油臺管線上，另一個留在軟管上，在內(nèi)部彈簧力的作用下實現(xiàn)密封。
       注意：緊急拉斷后，必須迅速停泵，卸掉管線壓力；在管線排空前不得用外力擠壓閥瓣，否則會造成介質(zhì)泄漏，引發(fā)安全事故。

2．拉斷后的復原：
       排空管線后進行恢復工作。緊急拉斷閥恢復前, 檢查主密封和副密封是否損壞(燒壞), 有損壞則卸下主密封座更換主密封; 否則只需更換新的拉斷螺栓便可?；謴筒僮鲿r，將陽頭閥瓣耳軸導向部分插入陰頭閥瓣的導向孔中，只需人力壓緊開啟單向閥，對正兩閥殼體上的拉斷螺栓耳座，穿上新的拉斷螺栓并擰緊螺母，完成恢復工作。
       說明：對于無毒、非易燃易爆的介質(zhì)，也可以在不排空管線的條件下進行恢復操作，過程中會有少量介質(zhì)流出，但不會造成環(huán)境污染。